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2009年 03月 14日
こんにちは、今回でブログ初執筆となりますY野です。初心者ということでまだまだ至らぬ点が多々あるかと思いますが、皆様よろしくお願いいたします。
去る3月14日、春の全国JR各社ダイヤ改正の日に、慶應義塾大学鉄道研究会と、早稲田大学鉄道研究会の有志による合同模型運転会が行われました。詳しくは別欄に譲るとして、ここではその前に行われた高尾山ミニツアーの模様を報告いたします。 運転会の集合はJR高尾駅に当日17:30となっていたのですが、私Y野とO御所先輩は他の参加者より一足早く京王電鉄で高尾方面に向かい、やって来たのは高尾山口駅。なぜ高尾山口に来たかというと、実は上京組の自分はまだ高尾山に行ったことがなく、今回の合同模型運転会が高尾で開催されるのに合わせて、そのついでにということでO御所先輩と高尾山に行こうということになったからなのでした。 また、ちょうどこの時期に京王電鉄が「高尾山冬そばキャンペーン」という催しを行っていて、高尾山に行くなら冬そばも食べに行こうという話があったからでもあります。 さて、乗ってきた電車を降りて駅からの参道を通ってケーブルカー乗り場に向かいますが、この途中には何軒かのそば屋さんが軒を連ねています。どのお店のそばも美味しそうで、どれにしようか?と迷うほどだったので、先に山に登ろうということでケーブルカー乗り場・清滝駅に直行しました。 駅に着いたら窓口で往復切符を買って車両に乗り込みますが、実は、自分はケーブルカーにもまだ乗ったことがなく、今回が初めての乗車で、まるで遊園地のアトラクションに乗るかのように心の中ではしゃぎながら乗り込みました。乗り込んだ時にやたらきれいな車両だなと思ったら、このケーブルカーの車両は昨年の12月に新製されたばかりなのでした。 程なくして発車時刻となり、車両が動き出して山上へ向かいます。やがて中間地点で下りの車両とすれ違うと、さらに線路の勾配がきつくなり、立っているのも難しいような急勾配となりました。なんでも傾きは31度14分、鉄道でおなじみの単位‰(パーミル、千分率)に言い換えると約608‰なのだそうで、ケーブルカーの営業線としては日本一の急勾配なんだとか。普通の鉄道では絶対に登れないでしょう。どうやって線路の保守やレール交換、架線の維持や張替をしているのかとても気になる私Y野とO御所先輩でした。 こうして山上の高尾山駅までの6分のミニトリップを堪能した後、自分たちを待っていてくれたのは広大なスケールで広がる関東平野の眺望・・・ではなくあたり一面が霧に包まれた真っ白な世界でした。ちょっぴり残念でしたが、だからといって悪い感じはせず、幻想的で不思議な情景を味わえました。 冬そばの腹ごしらえも終わり、では今度は腹ごなしということで、高尾山薬王院に向かったのですが、何しろあたり一面霧だらけで、尾根からの景色はほぼゼロでした。しかし、しばらく歩いて行くうちに少し日差しが差し込んできて、こんな幻想的な景色を見ることができました。 さて、高尾山駅に到着し、今度は下りのケーブルカーに乗車します。先輩と二人で再前部の座席に座ったのですが、大きな前面窓を通して見える景色はトンネルの中から一気に日本一の急勾配で下っていく線路。ジェットコースター並みの恐怖感が味わえます。登りの景色もよかったのですが、下りのケーブルカーに乗ってもなかなかに迫力ある景色を楽しむことができました。こうして山麓の清滝駅まで再びの6分のミニトリップを堪能した後、高尾山口駅から電車に乗って集合場所である高尾駅へ向かいました。 高尾山は紅葉の名所でもあるそうなので、今度は紅葉の季節にも訪れてみたいと思いました。きっとケーブルカーの車窓にも山の上にも素晴らしい景色が広がっていることでしょう。 以上、高尾山に初めて訪れたY野がお送りしました。ありがとうございました。 さて、次は早慶合同模型運転会の報告に続きます。 文責:Y野
by krc_blog
| 2009-03-14 23:13
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